文 | 科技新知开云体育，作家丨想原，剪辑丨蕨影

2007 年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，其时行业巨额奉行"多生孩子好打架"战术，祥瑞亦然在这么的配景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的发展主导想想。

但是，新动力的快速崛起，自主品牌力压合股强势上位，行业变化宇宙永恒，《宁波宣言》所建议的战术也不再适合当下期间，祥瑞的更正相配急迫。

于是，本年 9 月，祥瑞重返造车梦运行的场地——台州，发布了《台州宣言》，书记进入战术转型全新阶段，将将来集团要点放在了"战术聚焦、战术整合、战术协同、战术慎重、战术东谈主才"上。

从行为上来看，这些纷乱的词语背后，代表的则是战术放松，是延缓脚步。

10 月初，祥瑞汽车在旗下星河系列的一次新品发布会上，书记将几何品牌并入星河系列，同期星河系列升级为一个独处新动力品牌，成为祥瑞此轮战术整合的第一个注脚。

仅一个月后，祥瑞控股一纸公告，优化了领克和极氪的股权架构，极氪得到领克的控股权。11 月 14 日，祥瑞控股书记向祥瑞汽车转让其合手有的极氪 11.3% 股份，使后者合手股比例增至 62.8%。同期，股权优化后，以促进两家公司战术协同，极氪将合手有领克 51% 股份，其余由祥瑞汽车子公司合手有。

在财报电话会上，祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安机灵也强调，极氪和领克不是粗浅的合并，而是业务重组。

而在该公告密布的前不久，对于电动皮卡品牌雷达并入祥瑞的音问也不胫而走，况且雷达汽车磋议东谈主士也回答整合属实，稍后将有官方音问发布。

阛阓竞争进入尖锐化，新玩家不休壮大的配景下，不错融会祥瑞的急迫。但是，战术转型需要承袭的是阛阓的查考，当祥瑞烧毁多品牌战术，新老车主以新的规范斟酌它时，其是否占优，有探求权并不在于祥瑞本人。

咱们将通过本文探讨，从而找到以下三个问题的谜底：祥瑞加速战术聚焦的顺次，到底是为了什么？在战术转型后，新旧品牌以及集团，会向着那儿发展？在行业变革以及传统大厂纷繁转型的经过中，谁将会成为受益者？

战术烧毁与重生

从 9 月到目下，2 个月的时刻里，祥瑞旗下如故有多个品牌运行了放松合并。

据不彻底统计，目下作念了变动的有：几何系列认真并入星河品牌、祥瑞汽车公告收购宁波乘用车、领克和极氪合并，此听说出音问的还包括，独处发展的新动力皮卡品牌雷达汽车，以及 LEVC（翼真汽车）均将纳入祥瑞汽车集团。

不管是旯旮业务，如故中枢业务，齐一视同仁作念出更正。在「科技新知」看来，聚焦的主要原因也相比执行：

当先就是品牌独处运营下，如故出现委果互搏的情况，最昭彰的就是领克和极氪。以致有知情东谈主士清楚，促使祥瑞高层下定决心整合两个品牌的原因，是领克与极氪产物出现类似。

领克这些年一直是以燃油车为主，完成朝上任务后才向新动力转型，基于原有燃油车产物推出 PHEV 车型，但由于举座工夫发展莫得跟上期间节拍，领克销量在 2022 岁首次出现下滑，且新动力产物销量低迷。

而极氪汽车的开荒是对准了新动力汽车阛阓的飞速发展，开荒之初也肩负着带动祥瑞新动力转型的任务，极氪 001 更是成为自主高端新动力的代表产物。

前期"父与子"之间因为道路不同，产物定位不同，属于相得益彰，互不滋扰，但随着新动力阛阓的发展，两边道路却运行出现了偏差，以致出现了"打架"的情况。

领克在增程产物大卖之时，还进犯了纯电鸿沟，但是首款纯电轿车 Z10 上市 2 月，总委用还不及 5000 辆。至于原因，也十分昭彰，不仅外不雅与极氪 X 相似，领克 Z10 也不异是基于祥瑞浩繁架构打造，不异架构下，极氪汽车也领有两款与领克 Z10 极为相似的车型，极氪 007 和极氪 001。

另外，极氪这边也不再执着于纯电，近期不休有传闻称，极氪运行布局增程道路，且里面如故开荒了名堂组，涵盖 SUV/MPV 两个品类。

不消置疑，当错位发展不再逸想，竞争如故发生，整合也就不虞外了。

其次，将部分发展不力的品牌也需要其他品牌合并，共用工夫、渠谈等来裁汰成本，几何等于代表。

左证乘联会发布的月销量数据夸耀，2024 年几何的多款车型不错说销量惨淡，除了熊猫 mini 跟几何 E 之外，像几何 E、几何 A、几何 C 等车型月销量齐踟蹰在三位数，几何 G6 最低时以致只须两位数，这点销量对整个祥瑞汽车来说，孝顺只可说是九牛一毛。

从品牌布局上看，目下的祥瑞星河主要坐蓐"大车"，彻底齐备了其时集团给几何的定位，率直讲，若是不是几安在 A0 和 A00 级别的凸起阐述，不错使星河的产物声威愈加完善，否则几何品牌被平直雪藏也不无可能。

除了几何，传出被收并购几个品牌，像雷达汽车、翼真汽车这些也齐是实打实的"无存在感"品牌。雷达是祥瑞的电动皮卡品牌，在范畴 50 万辆掌握的皮卡阛阓，每年仅能卖出 5000 辆掌握；翼真汽车是祥瑞收购的英国品牌，在国内主作念电动 MPV，但 6 月上市的首款电动 MPV L380 截止目下的销量也不外千台。

将旯旮品牌交融进一个，最猛进度保合手工夫分享、渠谈分享、资源分享，以此齐备集团里面资源共用，裁汰成本进入。

值得一提的是，也有阛阓分析东谈主士称，这次祥瑞大的战术收并购，除了对往日的强势发展作念除杂外，也可能是为下一阶段的新品牌铺路，"当祥瑞坚贞的齐集，弱的雪藏后，再推出新的品牌来与阛阓竞争，活下来的话再齐集，活不下来就想看法甩掉，这不错算作念一个轮回"。

从行业大环境来看，如故过了"多生孩子好打架"的阶段，战术聚焦和品牌瘦身下，大概更好的团结集团资源，但这对于擅长车海战术的祥瑞来说，影响亦然潜移暗化的。

里面整合新贫苦

按照惯例逻辑，品牌交融后，车型变少，企业的产物研发力量更聚焦，单个品牌的销量范畴就上来了，相应的成本也将下跌。

看似齐全的战术逻辑，本色上也避让新的问题，尤其是对祥瑞来说。

弗成置否，祥瑞在往日数十年凭借对汽车行业的深耕，构建起纷乱的生意河山，领有包括祥瑞、领克、极氪、睿蓝、祥瑞几何、祥瑞星河、沃尔沃、雷达等超 12 个品牌和系列。多品牌战术让祥瑞汽车的产物布局相配平时，在阛阓中也荒废墟阐发了"多生孩子好打架"的正确性。

数据夸耀，本年 1-9 月，祥瑞汽车完成了 148 万辆销量，同比增长了 32%，新动力销量 54 万辆，同比增长了 93%。祥瑞汽车销售公司总司理范峻毅在承袭采访时自信暗示，按照目下的销量来看，彻底有信心去完成 200 万的销量方针。

同期，从上半年龄迹来看，祥瑞汽车的营业收入达 1073.05 亿元，同比提高 46.62%，这亦然其初次达成半年度营收打破千亿的方针；归母净利润则达到 105.98 亿元，同比增幅高达 574.71%，尽头于平均每天吸金近 5900 万元。

不错说，推广，就是祥瑞此前十几年大概占据业内重位的有用技巧，祥瑞也擅长去作念成本腾挪和多品牌游戏。

但是在「科技新知」看来，在将资源整合到整个，一系列新工夫和新车型入场后，也不一定能带来可不雅的答复率。

因为整合在耗尽者的角度，无非是粗浅的将一个品牌的产物放到另一个品牌来卖，但在企业角度，是里面各部分东谈主员、渠谈、供应链等多方面的整合。

目下祥瑞里面的多个品牌齐有单独的研发、销售、渠谈团队，合并后职能以致有所重合，如安在两个团队之间找到均衡，在速率、组织生动性及里面资源整合与体系方面进行改善，齐是问题。但祥瑞在这方面并不出色。

此前的"蓝海打算"被质疑是"变相裁人"，让祥瑞成了众矢之的，况且不啻中低层职工，在祥瑞里面，高层照管东谈主员以及部分组织架构的变化亦然多端，险些每隔一段时刻便有高层变动的音问传出，"指点变更了，下面东谈主员也随着变更了。"一位汽车行业工程师暗示。

是以，在战术振荡之下，若何去均衡各个团队、各个品牌、各个渠谈、各个经销商、供应链之间的关连，去处分摊理层面的问题，对祥瑞来说如故锻练。

传统车企的转型缩影

祥瑞战术聚焦，是国表里传统汽车大厂的缩影，而恰是这大面积的放松交融，也给中小车企带来了窗口期。

从时刻线上看，自主车企的多品牌战术放松是从本年下半年运行的。而放眼整个汽车行业，在自主车企之前，早已有合股车企进行过战术放松，且力度更大。

2020 年，东风标致和东风雪铁龙就如故履行并网销售。归拢年，独处发展了三年的东风启辰被纳入东风日产照管，变更为东风日产乘用车公司旗下等二品牌。即便强如上汽寰球，在本年 10 月也书记进行网罗渠谈整合，将斯柯达全系车型入驻寰球品牌经销商展厅。自主品牌这边，长城、上汽、广汽等也齐运行了整合动作。

客不雅来讲，放松如故是行业大趋势，但放松一定进度上也意味着对一些阛阓的战术烧毁，这对一些中小车企以及新势力来说则是契机。

其实一些头部的新势力也似乎亦然嗅到契机，早在本岁首，蔚来董事长、CEO 李斌在媒体换取会上便提到了，蔚来第二品牌"乐谈"，况且本年 9 月发布了首款车型；除了蔚来，小鹏在旧年小鹏汽车董事长何小鹏在旧年一次换取会上也暗示，MONA 车型是小鹏第二品牌以致第三品牌的运行。

而新势力的第二品牌也弗成小觑。乐谈 9 月首款车型 L60 上市后，2 个月时刻委用量已进步 7000 辆，瞻望到来岁 3 月将打破 2 万辆大关。乐谈汽车总裁艾铁成也暗示，乐谈 L60 的订单量已远超同期上市车型，况且坐蓐打算已安排至来岁第一季度。值得留心的是，2 万辆是蔚来目下旗下统统车型的月委用量，若 L60 委用量告成打破 2 万辆，蔚来单月委用量有望打破 4 万辆，再次与逸想站上同整个跑线。

MONA 首款车型 M03 更是"卖爆了"，据悉，该车型于 8 月底上市，以 52 分钟大定破万，48 小时大定破 3 万台的获利锁定爆款席位。在接下来的 9 月、10 月团结委用破万，成为造车新势力中的历史性产物。

而这两个新品牌险些亦然名牌主打。M03 对准的是特斯拉 Model 3 的阛阓，L60 则对标特斯拉的另一爆款 Model Y，除了等分特斯拉的阛阓外，也吃下了好多传统车企竞品的份额。

一位业内东谈主士向「科技新知」暗示，"新品牌需要通过多品牌战术来占据更多份额，而中国具备极具竞争力的新动力汽车产业链，这为这些新势力提供了快速推广的泥土。再加上如今各大厂的冷静放松，对于新势力来说是个弯谈超车的契机"。

行业内有好多不雅点齐指向，汽车产业将在将来几年出现淘汰赛和大整合，这是不争的事实。仅仅在这个经过中，咱们不错瞻望的是，传统大厂的放松、合并、关停或将成为常态，部分中小车企则会以火去蛾中，落幕推广，但不管如何作念，对于他们来说，也齐仅仅想在新一轮洗牌到来之前开云体育，为我方找到寂静恰当的"盔甲"。