仰望 U7 刚刚精采上市，但距离它初次对外发布，一经以前了 14 个月。在这一年多的时辰里，仰望 U7 握住有新时刻曝光，仰望研发团队是慢工出细活吗？

以下为本期视频翰墨版：

旧年 1 月 10 日，仰望汽车精采对外发布了全新车型，仰望 U7。3 月 27 日，仰望 U7 终于精采上市了。

如今一台新车的树立周期，最短独一 14 到 18 个月，而仰望 U7 从发布到上市，就一经有 14 个月的时辰了。不外在这一年多的时辰里，仰望 U7 抛出来的新功能，新时刻，一个比一个炸裂，因此仰望 U7 的热度，也涓滴不减。

仰望 U7

破了什么局？

全程看完仰望 U7 的发布会就会发现，仰望用了许多的篇幅来讲底盘时刻。其实这些年咱们看下来，中国新能源汽车发布会，要点险些齐放在了三电和两智上头，很少有车会把底盘时刻手脚要点。为什么？因为这方面的时刻创新，关于中国汽车制造商来说，太难了。

不知说念寰球有莫得外传过这个说法：外洋企业把握了车身限度时刻。

事实如实如斯，本色上，即是因为泰西国度的汽车工业起步早，他们在车身限度时刻上蕴蓄的陶冶多，是以居品的进展更能适合商场的需求。

在中国汽车发展的早期，咱们的制造商不错通过合股或者协作的边幅，快速使用外洋的锻练时刻，因此短少这方面的研发能源，这也导致了中国企业在车身限度时刻上的蕴蓄并不深厚。

但在智能车时期，外洋企业掌持的车身限度时刻，一经难以自豪中国汽车制造商的条目。咱们需要险些从零运转，我方研发这些时刻。

仰望 U7 此次搭载的云辇 -Z，即是比亚迪自主研发的时刻，代表了现时最顶级的车身限度系统。云辇 -Z 用四个高度集成的悬浮电机，代替了传统的液压减振器，酿成一套全新的电磁吊挂系统。这些电机的调节反馈速率最快能达到 5 毫秒，东说念主眨眼的时辰，它能诊疗 100 次，这个速率险些是传统主动悬架的数 10 倍。而这即是比亚迪所说的，立异性的悬架时刻。

其实主动电磁悬架系统并不是比亚迪创举，有许多汽车制造商或者供应商团队，以前齐在这个规模有过探索和盘考，作念耳机的 BOSE 在上世纪就能作念出一台样机了。然而新时刻的表面阶段、样机阶段、量产阶段，每个阶段齐有巨大范畴，云辇 -Z 果然猛烈的地点就在于这里，它能完成车规级的考据，况且开启了多量量的量产。

是以，仰望 U7 的云辇 -Z 究竟破了什么局？一方面，是外洋车企在高端车上，一直手脚机密火器的主动车身限度时刻，中国汽车制造商也有了；另一方面，是咱们的时刻不仅有，而且更好，智能汽车时期的车身限度时刻，中国汽车制造商更早地量产了。

为什么仰望 U7

能率先作念到？

仰望 U7 的发布会看完，咱们再品味一下，其实云辇 -Z 仅仅通盘仰望 U7 的一个时刻亮点，复旧云辇 -Z 施展出满血才略的，是个愈加弘远的时刻群，云辇 -Z、易四方、天使之眼、刀片电板、骁云发动机等等。

比亚迪在最近 10 年，每一年的研发插足齐进取了净利润，2024 年的财报数据知道，比亚迪全年的研发插足高达 542 亿东说念主民币，应该是通盘中国车企中，研发插足最高的。

是以，最近两年，比亚迪的时刻恶果落地相配时常，2025 年从开年于今，比亚迪就开了三场重磅的时刻发布会了。

咱们认为，仰望 U7 能在车身限度时刻上有面前的突破，在至少在三个规模掀开了新寰宇的大门。

第一，是数据通信架构。智能汽车时期的车身限度时刻最病笃的一个特质，即是要快。对高速行驶的汽车来说，决议快就等于安全。仰望 U7 就用了比亚迪之前发布过的璇玑架构，这个架构就十分于通盘车型的智能化底座，让仰望工程师大要收场底盘的全面数字化。

第二，是高压平台。车身限度系统细分起来是个相配复杂的事，实施的速率要够快，实施的任务又很冗忙，是以它有相配大的功率需求。传统燃油车的低压架构，是很难胜任高功率需求的。而仰望 U7 的 800V 高压平台，掀开了工程师研发的新寰宇，让车身限度不再被功率搁置。

第三，是感知维度擢升。仰望 U7 的打算配备了 3 颗激光雷达，5 颗毫米波雷达，13 颗高清录像头，12 颗超声波雷达，以及藏在车内的上百个传感器，这些传感器不仅能更精确地感知到车身周围的环境，还能及时监测车辆现时的状况。比如咱们看到的这个屡试屡验的"好意思式截停"，仰望 U7 竟然就能神奇地自救转头。

研发主动车身限度时刻为什么难，即是因为他需要一整套的其他时刻手脚基础。比亚迪在这些年销量快速增长的经过，我认为作念得最正确的事，即是握住地增多研发插足，是以智力用一系列的时刻群，在仰望 U7 上，把车身限度这件事作念好。

仰望 U7

可能的风险在那边？

诚然时刻有突破，但真话实说，仰望 U7 要靠近的挑战仍有许多，许多艰辛单靠时刻是科罚不了的。

最初的问题，即是居品定位。不得不说，中国品牌的进取路，还要靠近比拟久的分解编削期，仰望汽车的前两台车，U8 和 U9，咱们认为这两台车给商场打造的品牌分解，还并不深化，品牌分解，依然是挑战，是以仰望 U7 仍然要肩负着塑造仰望品牌的任务。

其次，在汽车规模最朴素的道理，即是时刻不等于体验。若何期骗好时刻，打造出适合方针用户果然需求的功能和体验，这是仰望居品界说团队，需要靠近的一个难点。

终末，仰望 U7 这台车，是整合了通盘集团最顶级时刻资源的旗舰轿车，无谓怀疑，上市之后确定会被相配多的群体海涵，有可能是比亚迪弘远的车主群，也可能是汽车规模的赞佩用户，还有可能，是等着看见笑的友商。

是以仰望 U7 录用后的每一个动作，齐可能会被寰球用放大镜来不雅察。是以，若何让这台车果然触达到潜在用户，不让潜在用户受到其他群体的影响，这即是营销团队需要作念好的事情了。

写在终末

打造仰望 U7，关于比亚迪来说，到底难在那边？

咱们认为，难就难在，当这台车领有了突破分解的时刻实力之后，仍然要面对握住变化的商场竞争以及捉摸不透的中国高端新能源车消耗者。

但其实咱们回头来看，中国智能电动汽车发展的通盘经过，不齐是这么的处境嘛。只不外仰望面前边对的，是更有实力的敌手，更高维度的竞争，以及更难改变的用户心智汉典。

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