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出品：  电动星球

作家：念念为、毓肥

蔚来萤火虫亮相并开启预售的第二天，领克 Z20 上市了。

新车限时售价区间为 13.59-15.09 万元，况且还有两年免息、4000 元厂家置换补贴等优惠福利，在价钱上给足了诚意。

上市后的订单数据也让领克信心大涨：锁单率约 65%、领克门店第一批现车售罄，以至领克各个门店将具体信息遮盖后，公布门店具体订单情况。

前后脚预售、上市，领克 Z20 不免会被拉去与预售价 14.88 万的萤火虫作对比，而两边，也有不少相似之处。

比喻相通主打宏构小车市集、将价位聚集在 15 万级、官方口径中锚定的竞争敌手同为 smart 和 MINI，况且主要宗旨市集都是欧洲……

即便外不雅作风互异较大，但蔚来萤火虫和领克 Z20 在战术定位上的高度重复，东谈主们不免会相比谁才是阿谁「别东谈主家」的孩子。

从居品力到全球视线，领克 Z20 和萤火虫有何异同？谁又更能打出上风？

聚焦

深刻吸取 Z10 上市后堕入争议的履历，领克在 Z20 身上将 Z10 初上市时的 5 个车型版块减少至 3 个、订价低于极氪 X 的 14.9 万元，以及给到新车隆起的居品参数。

领克将 Z20 的版块差截止在一个极小的范围内。

限时价 15.09 万元的后驱 Max 每日版，和 13.59 万元的后驱 Pro 版之间，只差了 1.5 万元。

这 1.5 万元的价差，来自 20 寸轮毂、静音自诞生的马牌轮胎、仿麂皮内饰材质、撞色安全带、车载 5G、AR-HUD、标的盘加热、热泵空调等树立标配。

不仅如斯，如 AR-HUD、标的盘加热、热泵空调、车载 5G 等，亦然 14.59 万元的后驱 Max 版的标配，与后驱 Max 每日版只进出 6000 元。

用户在领克 Z20 在订单界面选装的树立，惟有车载雪柜和 14 扬哈曼卡顿音响两项，且 14 扬哈曼卡顿音响现在亦然限时施济。

Z20 除上述 8 项树立互异外，在三电、底盘、安全、智能化等方面，都保捏高度一致，即便用户想要其中部分功能，较小的价钱差也减少了彷徨空间。

领克 Z20 的能源，相通是它的上风。

当作一款起价不到 14 万元的纯电车，领克 Z20 全系标配 61.4 度电板、CLTC 续航 530 公里、快充功率最高 300kW、电机峰值功率 250kW。

用领克汽车销售有限公司副总司理陈小飞的话来说，就是 Z20 用的是「悉数（平稳）集团最佳的电机，和极氪 009 用的是同款」。

自 Z10 初上市碰到滑铁卢之后，最「隧谈」的领克追思。

隔空对标

对标的趣味是前一天公布预售价的萤火虫，相通是一台主打概括感的小车，比 Z20 更小，比 Z20 现在看来更贵。

而恰是由于领克是也曾的概括 A 级 SUV 先驱，更是中国高端汽车品牌国际化的探索者，Z20 与萤火虫的相比也安定发酵。

如若说领克的上风是畅通，那么萤火虫的上风，或者是李斌在前段时期的年度媒体面临面换取会提到的，安全与智能化。

李斌在多个时局强调，萤火虫的智能化是宏构小车市集中弘扬隆起的，「比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart」，其单目次像头的上车或招揽视觉决策，但本体智商仍是未知数。

而其智能化不错细则的信息，是「Sky · OS 天枢」将来也会覆盖萤火虫车型，为智能化基底提供保险。

今天官方宣传片中久了出的内饰瞎想不错看出，新车的中控屏和面貌盘都有不小的尺寸，面貌台为双层瞎想，转向柱为手动挪动、门板有氛围灯，以及主副驾领悟。

从现在来看，BaaS 决策仍是萤火虫的上风，能够让用户有契机在 10 万元傍边提车。

而在换电方面，则存在一定争议。

一方面是合计小车莫得换电的必要，领克 Z20 仍是能将快充 30%-80% 作念到最快 15 分钟，关于小车出行场景透顶够用；另一方面则认为两种补能体式更能提供安全感，且补能时期差仍然存在。

相较于蔚来现在的换电聚集，萤火虫的换电站建设难度要小好多。

萤火虫不与蔚来、乐谈共用换电聚集，但李斌默示其电板小，一个集装箱就能知足需求，部署起来「绝顶约略」，建设老本不高，《汽车生意驳斥》报谈称，切入换电市集的宁德时间，与萤火虫存在诱骗空间和可能性。

如今，中国的宏构小车市集亦然一个慎重性价比的市集。领克 Z20 的反响在前，萤火虫在订价策略以及树立上的每一步，都举重若轻。

主战场在欧洲

本体上，即等于现在看来性价比更高的领克 Z20，不少东谈主如故不看好这款车在国内的销量。

这在领克 Z10 和萤火虫的共同竞争敌手身上，便能看出：smart 精灵 #1 在冲量的 11 月，销量为 2463 台、极氪 X 为 2074 台，而降价超 4 万元的纯电 MINI，近期的周销量也在 300 台傍边犹豫……

宏构小车的市集，不在国内，而是在欧洲，就像李斌说的：「这款车在欧洲好卖，中国的大车去欧洲去日本，举座分离适。」

相较于中国「量大管饱」的主流购车逻辑，街谈空间相对短促、家庭东谈主口数目有限、千东谈主汽车保有量高，且收入与消耗水平双高的欧洲市集，更寄望宏构小车。

具体的数据，是李斌口中的欧洲小车市集一年 400 万辆销量，而国内惟有 130 万辆。

领克和萤火虫，都意志到了这小数，欧洲，才是两边信得过「交战」的市集，宏构小车他们存身欧洲市集的有劲兵器。

领克和萤火虫，都在强调我方的「全球基因」。

而对全球市集、尤其是欧洲市集的深耕，领克的上风或者更为领会。

领克 Z20 早在 10 月 11 日，就在欧洲完成上市，售价 35495 欧元（约 27 万东谈主民币），而萤火虫底本的打算，亦然先在欧洲上市，即等于打算变动确当下，中国市集的现在计较也惟有一款车型。

2016 年 10 月，领克出生于德国且首款车型领克 01 同步全球首发，在品牌出生之初便以「生而全球」当作品牌定位和主张。

随后领克 02、领克 03 等车型都有在国外首发或上市的经历，并在 2021 年开启国内国内双轮回形态。

后果的显现，是领克 2022 年国出门运量 35588 辆，其中领克 01 PHEV 是主力出海居品，出运量位列中国品牌 25 万以上车型出口第一。

领克也在 2021 年，凭借领克 01 与 02，领克的销量从 2018 年的 12.04 万辆，培植至 22.05 万辆。

而 Z20 的内在技艺，也与欧洲有千丝万缕的干系，其所搭载 SEA 普遍架构由位于瑞典的研发中心 CEVT 打造，在倡导与招供度上，现时领克或者要走得更远一些。

但在新的市集变动之下，领克也堕入过销量低谷，也曾领克在燃油车时间的这个市集申明鹊起，到了电动时间，领克试图给出新的谜底，复兴它的惟有市集。

萤火虫这边，渠谈、意志度的解围无法一蹴而就，它也许会在居品上作念作业，说明当地需求诱导车型况且在树立与价钱上作念出相应圭表。

至少在国内，萤火虫要渡过的第全部难关，是外不雅。

2 天昔时，宇宙把萤火虫的外不雅看欢娱了吗？

（完）