2024年，比亚迪毫无随机再度成为中国市集销量冠军。

超427万台的佳绩，也让比亚迪初次超越了上汽集团，成为国内销量最高车企集团。

要知谈，此前上汽集团曾集会18年稳居国内销量冠军位置，而比亚迪造车于今也不外只消21年。

这般王者席位的嘱咐，再次凸显了当前比亚迪无可撼动的携带地位。

不外，比亚迪并不筹谋就此收手。

从一开年就打出“盛世旗舰”的名号，比亚迪汉L一经亮出了舍我其谁的姿态。

「要是说，有一款车能代表比亚迪通落伍代改换重塑中高端汽车市集容貌，并初次冲破豪华品牌壁垒，那便是比亚迪汉。」

「汉的得手，不仅让比亚迪站上了品牌的新高度，也插上了销量升起的翅膀。」

比亚迪副总裁何志奇，这么定调了汉的作用。

手脚一款在2020年推出的20万级中大型车，恰是汉的得手上位，才开启了比亚迪这几年的销量升起程度。

其中，集会拿下B级和C级车销冠的汉，裕如讲明了其成绩含金量之高。

少见据统计，昨年汉累计卖出了22.9万辆，与2023年推崇基本捏平，依旧稳居同级市集第一的位置。

但也要属意的是，早在2022年，汉的销量数据就达到了27.2万辆。

再者，之是以汉能够督察住不俗的销量推崇，这还成绩于昨年中推出了降价2万元的荣耀版。

昭着开云(中国)kaiyun网页版登录入口，再强的汉也到了销量瓶颈期。

比亚迪，需要出新牌了。

该若何延续汉家眷的清朗战绩，此前秦家眷已率先作出了圭表。

在秦PLUS打出“798”价位之余，秦L回到前者原本的“998”位置上，两者由此造成了互补组合。

籍此，昨年秦PLUS卖出了48万辆，秦L也有23万辆，足见这套组合拳的得手场地。

有见及此，在保留现金汉的同期，当下出场的汉L当然也将承担起更高就业——杀回20万级市集。

汉L，要为悉数汉家眷从头夺回品牌高地了。

毫无疑问，2020年登台的汉一度引颈了中高等车的联想风范，这也为它取得了市集醉心。

但统一时辰，当年国产Model 3启动寄托以后，新能源车市集也运行变天了。

年青化联想、智能化成就，外加苍劲性能的卖点组合，让Model 3快速成为了市集爆品。

籍此，Model 3成为了各方的学习对标对象，这几许也给汉L的联想取向提供了模仿。

不错看到，比较于汉的中和大气不雅感，汉L前脸的线条显着变得愈加凌厉。

此外，汉L愈加防范溜背的流线形态，再凸显其年青化定位。

值得一提的是，当前观念“532”的中大型轿车，像小米SU7、小鹏P7+都看重于打出通顺外不雅立场，而市集亦对此赐与了积极反映。

这么看来，汉L作念对了聘用。

之是以汉能够拿获到市集芳心，离不开该车以B级车的价钱，提供了C级车的大空间。

对此，有了“L”代号加捏的汉L，当然不会在欢腾层面出现倒退。

新车有着5050x1960x1505mm的三围尺寸和2970mm轴距，沿途参数均已超越了汉。

此外，汉L提供了配备多向电动调遣、加热、透风和推拿功能的真皮座椅，且后排不失雇主键和触控面板。

再者，新车的四个门窗均给与了双层玻璃，同期还准备了车载冷暖雪柜、香氛系统、丹拿音响等成就。

如斯看来，汉L要将欢腾指数推向新的高度了。

比较之下，汉L莫得在座舱表情方面带来绝对焕新。

新车历久力推大尺寸中控屏和液晶姿色盘的组合，但在联想上显着要愈加观念粗略立场——

莫得了复杂交错的线条，也莫得了不雅感突兀的钢琴烤漆面板，同期还把传统换挡杆换成了怀挡结构。

这回，汉L学会了若何传递高等感。

更进攻的是，面临如今妙手云集的20万级市集，比亚迪也有了反击的底气。

昔日4年多时辰里，汉得手在一众合股竞品里解围而出。

反之当前汉L要念念从头站稳20万级市集，它所要迎击的敌手一经转变成了中国友商们。

尤其是昨年小米SU7登场以后，该车已再次改写了20万级市集容貌。

凭借着月销2万多辆的成绩，当下小米SU7一经跟Model 3打得互有输赢。

籍此，小米SU7不错说取代了Model 3，成为20万级轿车市集上新的性价比锚点。

面临如斯浩瀚的敌手，汉L将绝交易跨过这一关。

要是说，小米和特斯拉已是20万级轿车市集上难以被擢升的峻岭。

那关于其它品牌而言，单纯靠价钱牌注定将很难证实出功效，这时能赖以夺回市集温雅度的方针，唯有靠时代牌。

好的是，比亚迪有智商去接这一招。

昔日王传福说了，比亚迪有个“时代鱼池”，有需要的时候就在内部捞一条出来。

此前，仰望拿出了易四方时代，方程豹给与了DMO越野平台，腾势则运用了三电机决策。

至于比亚迪品牌，昨年也在秦L和海豹06身上首发了第5代DM混动时代。

这归来到更高阶的汉L以后，没念念到比亚迪主动打出了“高性能”的旗帜。

汉L延续了当前比亚迪的家眷打法，提供DM-i和EV的两个版块。

其中，汉L DM-i基本复旧了汉DM-i的能源成就，雷同主打1.5T发动机和200kW电机的组合，能源参数保捏一致。

这么看来，汉L好像念念在走量版块上不时打出“顽劣耗”的牌号卖点。

比较于此，汉L EV则有了判然不同的强能源取向——单电机版500kW、双电机版810kW，参数至极炸裂。

再者，汉L EV四驱版的810kW参数，是由前230kW+后580kW组合而来。

单颗电机作念到580kW的水平，比亚迪无疑创出了新的历史。

值得一提的是，昨年小米发布了转速高达27200转/分钟的HyperEngine V8s电机。

那时官方示意，这是“全球最高转速”电机，况兼小米还喊出了「两年众人业最初」的豪言。

可是跟着此次汉L的亮剑，比亚迪好像率将要冲破小米的记载。

有音书指，汉L这款580kW的超等电机，最高转速达到30500转/分钟，推崇反超了小米V8s电机。

事实上，非论是单电机版500kW照旧四驱版的810kW，汉L的能源参数都将远远抛离了其它竞品。

但有兴味的是，汉L四驱版的零百加快也要2.7秒，仅与小米SU7最大功率495kW的版块至极。

看来，比亚迪照旧留了一手。

需要淡雅的是，昨年头早有音书说了，比亚迪将推出第二代刀片电板，但自后并未见有新的进展。

直至当下汉L亮相以后，这再有音书指新车纯电续航将超越1000km，并提供6C充电功率。

这么来看，比亚迪是把新电板时代留到汉L来首发。

比亚迪王朝网总司理路天走漏，除了580kW电机之外，汉L和唐L还会在底盘、电控、座舱、智驾等界限，首发“至少最初一代”的新时代。

昭着，比亚迪要用时代旗舰的实力，给汉L赢回市集标杆的地位。

既然比亚迪决心要为汉L取得最初位置，那智驾赛谈势必亦然要淘气激动的阵线。

昨年比亚迪海洋网负责东谈观念卓说了，「以前宇宙都说，20万隔邻的智驾得看某某品牌。」

「但只消比亚迪一来，一定能把高阶智驾干到20万以致20万以内。」

自后他再走漏，比亚迪谋划在两三年摆布，在15万以内搭载比亚迪自研、自产、自销的智驾系统。

在此表态以后，有报谈指本年至少有60%比亚迪车型，搭载高速NOA及以上的高阶智驾系统。

此外，比亚迪自研的中高阶智驾决策也将从本年起运行寄托。

因此，不排斥谋划在3月肃肃登场的汉L，将为比亚迪自研智驾决策打响第一枪。

集皆所关联键技巧的汉L，要去捍卫汉家眷的销冠荣誉了。

面临着捏续强烈的市集竞争，此前比亚迪就作出了表态——中国汽车行业是越卷越好。

比亚迪以为，内卷使得中国品牌的时代、居品、服务都在往好的方面转变，籍此共同造大了新能源汽车市集的蛋糕。

在此其中，手脚既得利益者的比亚迪无疑是最大赢家。

此外，之是以比亚迪敢表态认可内卷，其背后势必也藏着大招来恭候出击。

如今提前开释炸裂能源参数的汉L，便是最佳的解释。

昭着，比亚迪不怕卷，好像也莫得谁能卷得赢它。